渣土車環保蓋維修中殘存的誤區

1.滑動軸承的軸瓦刮削。以為發動機的曲軸軸承，連桿軸承換新時軸瓦刮削，不削軸承不能確保有杰出的接觸面，乃至把刮削軸瓦當成轎車修理中的頂尖技術。而現代轎車，尤其是小型發動機，其曲軸軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層很薄，絕不允許刮削，只能按相應的尺度選配。如沒有合適尺度的曲軸承，則要時可用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的合作空地。

2.發動機水溫怕高不怕低。水溫高想方設法查找原因，而水溫低則以為是正常的。其實現代轎車發動機水溫偏低危害很大，會使混合氣燃燒不充分，功率下降，油耗添加，并形成光滑不良，還會引起排放超支。

3.氣門空地大點比小點有勁。其實氣門空地大，氣門升程孝開度不行，使進氣量缺乏或排氣不暢，恰恰下降了發動機功率。

4.加機油愈多愈好。以為發動機加機油寧多勿少，加少了容易燒軸承，加多點關系不大。其實機油加多了對發動機照樣形成危害，斜置式發動機和V型發動機尤甚。它即添加曲軸、連桿的轉動阻力，又使其飛濺到缸壁上的機油增多，形成燃燒室積炭添加。所以機油加多了，會下降發動機功率，添加磨損，也會引起排放超支。

5.空轂光滑不可靠。以為輪轂內塞滿光滑脂，可確保輪轂軸承的光滑，只在軸承上涂覆潤脂的空轂光滑不保險，把輪轂中心的空地裝滿光滑脂。其實這樣做不光糟蹋光滑脂，并且影響軸承散熱，對軸承的光滑有害而無利。

6.制動好壞看拖櫻制動拖印說明車輪已經抱死，而現代轎車恰恰要求車輪不能抱死，為此專門裝置了防抱死設備。實際上車輪制動力是在車輪抱死之前的邊滾邊滑狀況。車輪一旦抱死，轎車的轉向失靈，車輪滑移，極易發生毛病，所以并不是拖印越長越好。

7.斷電器觸點空地大點比小點好。其實觸點空地過大，觸點閉合時間短，使焚燒線圈一次側電流減小，引起高壓火花弱，然后形成發動機不易起動。

8.焚燒提早角或噴油提早角寧大勿校焚燒提早角過大，易引爆燃。發動機發生爆燃，對活塞損害大，嚴峻影響其使用壽命，且發動機的起動阻力增大。

9.緊固螺栓寧緊勿松。其實轎車各部件的螺栓，根據直徑、螺距及用處，其擰緊力矩巨細均有相應的規定值。達不到規定值的螺栓會松脫、當然欠好，但盲目增大擰緊力矩會使被緊固的零部件變形，并形成螺桿伸長，螺紋變形乃至開裂。